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非洲玻璃钢小船 二手船舶在线买卖网址:https://ship.soship.com/show/18956/
“非洲小船”产品简介
一、项目背景
随着非洲经济的飞速发展,沿海沿湖地区对船只的需求不断增加,特别是对小型船艇的需求尤为突出。再加上对船型,船体材料的要求不断提高,当地工艺建造的独木舟由于船体瘦窄,笨重,蛐腐问题严重,本木资源减少等原因,已经远远不能满足当地的需求。有没有一种全新的替代船艇,性能更好,价格低廉,就近供货,充分满足非洲广大市场的需求呢?
大连环非投资咨询有限公司凭借丰富的非洲从业经验,从非洲对小型船艇的要求出发,研发设计出了一种全新船体,既利用了非洲优质木材资源,又利用了中国丰富的玻璃钢资源,实现了两种材料造船的完美结合,充分满足非洲市场的要求,我们称之为“非洲小船”。
二、产品介绍
“非洲小船”由玻璃钢底壳和木质上层建筑结合而成。即小船的整个底壳为玻璃钢材料,内部骨架和上层建筑为木材。
玻璃钢底壳建造完成后,首先安装龙骨。在船底留有龙骨槽,槽内打上建筑胶,将龙骨放入固定。其次安装底梁,船底板上每隔半米有一排玻璃钢连接槽,将相同规格的底梁放入连接槽中,用螺栓连接槽壁与底梁。接着安装两侧肋骨,肋骨底部与底梁搭接,在搭接处用螺栓紧固;肋骨与玻璃钢底壳的上缘也用螺栓连接。然后,每隔三米安装一个舱壁,将舱壁底缘和两个侧缘分别与底梁、肋骨用螺栓相连,舱壁安装以后,船型随之确定下来。接下来,绕着舱壁和肋骨的曲线上木板,木板与肋骨用螺栓连接,并使最下边的木板与玻璃钢底壳上边缘搭接,最后用油灰封堵所有的孔和缝,完成小船的钢木结合。
非洲小船的上层建筑组装时,根据客户需求和船的用途进行变换,可以建造成渔船,运输船或观光船等,美观而适用。
三、非洲小船的优势“非洲小船”在连接工艺上运用中国传统造船工艺。其中板与梁,板与板,梁与梁的结合,全部采用先开孔,再使用螺栓连接的工艺。螺栓两端完全埋入孔内,然后用油灰(桐油和白灰的混合物)封堵缝和孔,防止螺栓被腐蚀,这比用钉子连接的小船更牢固、耐久。
非洲炎热潮湿的气候对船体材料有很高要求,“非洲小船”水线以下采用玻璃钢底壳,这比钢铁底壳更加抗锈蚀,比木材底壳更坚固,抗蛐腐。小船水线以上用木材制造,因为木材较钢铁和玻璃钢具有更好的防晒保温的功能。这种底壳为玻璃钢,内部骨架和上层建筑为木材的建造方式是使船体兼具防腐性和保温性的最佳选择。
不同主尺度和形线的模具可以建造不同规格的玻璃钢底壳,目前我们已经研制出“巴拉古达”、“斯纳波”、“杰克都纳”三种船型,玻璃钢底壳一经建造完成,船型就固定下来,组装时就无需再放样,这样就方便了船体分地、分部组装。但是一种玻璃钢底壳在组装上层建筑时可以根据客户的需求、用途,演变出各种各样的上层建筑。无论是渔船、交通船、运输船,还是旅游船,我们都能建造适用的玻璃钢底壳,并组装符合要求的上层建筑。
根据客户的要求,我们可以建造不同质量的船体。例如,用于围网、运输或巡游的船体,可以采用较轻的木材或减少木材用量,来达到减轻船体质量目的。对于拖网船体,则可以采用较重的木材,并加大木材用量,或采取在船体打水泥的方式来增加船体重量。
在设计船体尺度时,我们依照集装箱尺寸,最大程度上利用集装箱的空间,实现一个集装箱运输多个玻璃钢底壳,节省运费。此外,非洲小船底壳为玻璃钢,而内部骨架和上层建筑用木材建造,这与百分百玻璃钢船相比,大大节约了用料成本,使“非洲小船”在价格上更有市场竞争力。
四、钢铁—木材船艇
我们还有一种钢铁和木材结合建造的船艇—“杰克萨克”。该船与上述玻璃钢—木材结合船艇不同:甲板(含甲板)以下部分为钢铁材料,甲板以上的上层建筑为木材。这种船艇非常实用于拖网捕捞,其优越性与玻璃钢和木材结合的船艇有异曲同工之妙。
我们的“非洲小船“拥有独家知识产权,其钢木结合的建造工艺已获得中国技术专利注册。我们相信与非洲伙伴携手合作,发挥各自的优势,为产品打开非洲市场共同努力,一定能将我们的产品推向非洲,将“非洲小船”的事业做大、做强。
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